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為何要修成都通往拉薩的川藏鐵路?

2021-04-29  地圖帝

青藏鐵路被譽為“天路”,從青海西寧至西藏拉薩,全長1956公里,是我國第一條進藏鐵路。青藏鐵路的通車,結束了青藏高原上沒有鐵路的歷史,戰略意義重大。在我國西南方向,第二條進藏鐵路——川藏鐵路目前也在建設之中??赡苡胁簧倥笥颜J為,西藏雖然面積大,但人口稀少,有必要修建那么多鐵路嗎?更何況還是建設難度如此之大的高原鐵路。

當然有必要,而且非常有必要。川藏鐵路一旦建成通車,在促進民族團結、維護我國國家統一、鞏固邊疆穩定,或者是促進西藏經濟社會發展方面,將發揮極其重要的作用。相較青藏鐵路,川藏鐵路路程更短,東起四川成都、西至西藏拉薩,全長1838千米。

成都是距離拉薩最近的省級中心,如果西藏邊疆有事,從成都通過火車大規模運輸物資無疑是最快捷的。否則如果沒有川藏鐵路,想從成都通過火車運送物資進藏,則要繞道西寧再走青藏鐵路,全程約3000公里,這是無法想象的。因此,盡管川藏鐵路的修建異常困難,但還是必須要修建的。

其實,早在清朝晚期(1897年),英國人想修川藏鐵路了,他們計劃的鐵路從印度經錫金到達西藏,再進入四川,而且企圖獨占西藏鐵路權益。大清朝廷也想自己修建從西藏到四川鐵路,防止英國覬覦西藏。因俄國人不愿看到英國人獨占西藏鐵路權益,英國人的圖謀未能得逞。直到新中國成立以后,川藏鐵路的建設才逐漸提上日程,不過由于青藏鐵路建設難度相對要低一些,成為進藏鐵路首選,川藏鐵路暫緩。

川藏鐵路的修建難度有多大呢?川藏鐵路東起四川盆地的成都,途徑雅安、林芝等城市最終到達拉薩,橫跨我國第一階梯與第二階梯,橫穿橫斷山脈至青藏高原,沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山等21座4000米以上的雪山,跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等14條大江大河。青藏高原以地質復雜、氣候惡劣、高寒缺氧著稱于世。川藏鐵路修建工程需要面臨崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、地質復雜、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題,被稱為“最難建的鐵路”。

我們都知道青藏鐵路的修建難度已經是非常大了,但是川藏鐵路的難度更大,相應地整個修建工程的成本就會更高,至少是青藏鐵路的5倍以上。盡管難度更大,造價更高,該修也得修,畢竟川藏鐵路的戰略價值也遠在青藏鐵路之上。

從促進區域經濟發展方面來看,成都的經濟實力要明顯強于青藏鐵路上的西寧,對西藏的影響會更大。而且青藏鐵路有一個弊端,就是西藏東部的昌都、林芝等市是人口較多的城市,卻不在青藏鐵路線上,川藏鐵路卻能很好地補足這個短板。另外,有很多四川人現居西藏,川藏兩地本來就有密切往來的基礎,川藏鐵路一旦修通,西藏與四川的聯系也會更加緊密,帶來的經濟效益必然不可限量。

圖-川藏鐵路成雅段路線圖

從2013年開始,川藏鐵路成蒲段、成雅段、拉林段等相繼開工建設,2015年進入全面建設。2018年成雅段已經開通運營,目前雅安至林芝段也在建設之中。相信用不了多久,川藏鐵路就會全線通車,我們就可以坐上火車從成都直達拉薩了。

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